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Vell · Posté le: Jeu Mai 12, 2011 1:17 pm Sujet du message:

Nick, j'arrive après la bataille mais bon:

C'est bien l'huile qui remonte. C'est à cause de la pression positive+ G latéraux, si ça t'arrive sur les longs gauches, c'est plutôt côté oil filler neck, si c'est surles longs droits, c'est plutôt comme tu dis aux turbos.

Si tu veux faire quelque chose de super propre mais un peu prise de tête, il faudrait faire un oil catch tank qui ne prend pas aux retours turbos, mais à un endroit où l'huile ne va pas : le carter frontal de la pompe à huile. Du côté de l'OMP, tu peux percer / tarauder puis mettre un raccord type AN pour rejoindre ton catch tank.

L'idée étant que la ventilation se fasse en deux endroits du carter, pour éviter que l'huile ne soit (littéralement) propulsée jusqu'à l'admission.
Et surtout, que si ton catch tank est plein, le surplus retourne automatiquement dans le carter frontal, qui retombe dans le carter tout court.

Si tu mets sur le retour du turbo, c'est mieux que rien, mais tu risques tout de même de rencontrer le même problème tôt ou tard sur de longs virages (à gauche), avec le catch tank qui va se remplir à fond et le surplus qui ira tôt ou tard dans l'admission également. Car une fois que c'est plein, tu as de nouveau dela pression positive dans le carter.

A partir du moment où tu évacues la pression du carter, tu n'as plus de problème de ce genre Wink

Kotetsu · Posté le: Ven Mai 13, 2011 12:09 am Sujet du message:

Vell · Posté le: Ven Mai 13, 2011 10:47 am Sujet du message:

On dirait qu'il y a quelqu'un qui a pris du niveau en jouant avec une Micra Laughing

Peut-être que cette fois tu avais un poil plus d'huile, peut-être que tu roulais tout simplement plus fort, peut-être ... (la liste peut s'allonger à souhait^^)

Kotetsu · Posté le: Ven Mai 13, 2011 9:38 pm Sujet du message:

Vell · Posté le: Ven Mai 13, 2011 10:20 pm Sujet du message:

Tu sais qu'avec tes conneries t'arriverais à me donner envie d'acheter 4 semi slicks ? Mr. Green

Kotetsu · Posté le: Dim Mai 15, 2011 12:53 pm Sujet du message:

Vell · Posté le: Dim Mai 15, 2011 1:05 pm Sujet du message:

Raté, je signe bientôt pour mon nouveau moteur, et le 19 juin elle fera un show dwift Mr. Green

Le drift coute plus cher en moteurs, le grip coute beaucoup plus cher en pneus / freins ... au final c'est kif-kif Embarassed

Kotetsu · Posté le: Dim Mai 15, 2011 10:16 pm Sujet du message:

Vell · Posté le: Dim Mai 15, 2011 11:12 pm Sujet du message:

Je suis assez d'accord. Quand on voit toutes les côtes à prendre partout et les marges faibles que l'on a, si tu n'es pas sûr à 100%, mieux vaut passer ton chemin ...

Entre tous les jeux des segments côté rotor, les jeux des roulements, le jeu du vilebrequin ... Il y a de quoi faire des erreurs sans le voir.

(C'est pour ça que cette fois je vais reprendre un moteur d'occase, et prendre tout mon temps pour en remonter un autre maintenant qu'il ne me manque plus grand chose. Puis un moteur qui a moins de 10 000 kms avec facture, ça se refuse pas Mr. Green

)

Pour le drift, Calvin Wan aux US l'a déjà prouvé, 4 ans de drift (en formula D entre autre), un seul moteur, la voiture roule toujours d'ailleurs. C'est pas parceque je fais de la merde que le drift tue forcément les moteurs rapidement Mr. Green

Kotetsu · Posté le: Lun Mai 16, 2011 3:58 am Sujet du message:

Lol ouais mais tu sais comment je reste puriste en ce qui concerne la FD! ^^ Pis j'aime pas trop le drift de toutes manières alors forcément ma vision est un peu subjective... Wink

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