104 ZS Kitée

104 ZS Rallye

Revue "Echappement", mai 1977.

Kit Peugeot 104 ZS
Du très bon...et du moins bon

L'apparition du sigle ZS sur le coupé 104 était déjà une petite révolution chez un constructeur qui, fort de sa clientèle de cadres sérieux, n'avait que faire des "choses de la course". L'apparition puis les victoires de 504 dans les rallyes africains en fut une autre. Dans ces conditions la venue d'une 104 super-sport toute bariolée n'en est plus une: l'intérét des jeunes pour la course et pour tout ce qui tourne autour est maintenant chose admise...tout comme celui de Peugeot...pour les jeunes! Comme les vedettes, le "kit" 104 s'est fait attendre. Mais cette fois ça y est, il est en vente dans toutes les concessions Peugeot où vous pourrez aussi acheter la voiture complète, appelons la "104 ZS kitée" (note du WebToaster: en fait, elle est appellée "104 ZS Rallye sur la notice de montage du kit.), moyennant 33 300F, c'est-à-dire sensiblement le prix d'une Golf GTI, d'une R5 Alpine ou d'une Rallye 2 kitée. A l'inverse du kit Rallye 2, commercialisé par Chrysler dans le but délibéré de competition (mais qui, en théorie du moins, ne permet pas de rouler sur la route), le kit 104 est homologué, conforme au code de la route, aux normes anti-pollution et à toutes les obligations infligées aux constructeurs par le gouvernement...mais n'est pas déstiné au sport. En effet, il ne faut pas confondre la 104 ZS kitée avec la groupe 2 vue au rallye d'Antibes, au Tour de Corse, à Chamonix et au rallycross de Reims : (et essayée dans Echappement n°95 (ndWT: bientôt en ligne) la 104 ZS kitée a seulement quelques chevaux de plus, des roues plus larges et des enjoliveurs de carrosserie.

Un double kit.

Le kit 104 comprend deux parties. Une première partie disons "esthétique" avec un magnifique spoiler et 4 ailes en polyester et surtout 4 jantes larges et 4 pneus de 175. (ndWT: jantes Amil 6 pouces dont c'est la première apparition, et pneus 175/70*13 Michelin XVS, Uniroyal Rallye 180, Kleber V12GTS ou Dunlop SP Sport.) Ce premier kit est vendu 7600F tout monté. La deuxième partie du kit, déstinée au moteur, comprend une culasse à quatre entrées séparées, une tubulure d'admission, deux carbus Solex de 35, un arbre à came et des ressorts de soupape. Ce 2è kit, qui coûte 2200F montage compris, assure 14 chevaux de plus et 1 mètre-kilog supplementaire. Le taux de compréssion (passe) de 9.2:1 à 10:1. (ndWT: Il s'agit en fait du rapport volumétrique, diffèrent du taux de compression.) Boîte de vitesses, direction, freins et suspension restent donc de série mais les voies sont augmentées du fait des jantes de 6 pouces. Des 7 pouces furent même envisagées, mais elles engendraient de trop fortes réactions dans la direction.

Pour quelques chevaux de plus...

Tel que nous l'avons essayée, le moteur est assez décevant: le surcroit de puissance n'est véritablement resenti qu'à partir de 4500/5000 tours. En dessous il n'y a rien: C'est ce qu'on appelle un moteur "pointu", c'est à dire qu'il faut tirer haut les régimes pour espérer faire la différence avec une ZS de série, d'auatnt que la boite, de série, comporte des "trous" notament entre 2è et 3è. C'est dommage car ce qui fait l'agrément d'un moteur, en tous cas dans le cadre d'une utilisation routère, même très rapide, c'est sa souplèsse. Plus la plage d'utilisation est pleine vesr le bas, plus le moteur est agréable. Heuresement, un technicien de chez Peugeot en qui nous avons entièrement confiance, nous a confirmé que la voiture qui nous avait été confiée pour essai était un "premier jet", qu'elle était mal réglée et qu'en réalité, le moteur kité est particulirèment souple à utiliser: l'essai d'une autre voiture nous le confirmera (ou non) dans notre prochain numéro. (ndWT: et bien non, le moteur est réellement pointu.) Nos chiffres de performances ont confirmé les chiffes revendiqués par l'usine (seul à bord avec un plein d'essence):

_ 0 à 400 m départ arrété: 18"
_ 0 à 1000 m départ arrété: 34"2
_ vitesse maximum : 164,6 km/h.

On verra sur le tableau comparatif que ces performances améliorent sensiblement celles de la 104 ZS de série et comment on peut les situer par rapport à celles de voitures concurrentes mais de plus forte cylindrée comme la Golf GTI, la R5 Alpine ou la Rallye 2 kitée. (ndWT: On peut attribuer ces faibles améliorations des performances à la monte pneumatique; on passe ainsi de pneus de 155 à 175, qui donc "mangent" en partie les chevaux supplementaires, et la série ne bougeant pas (70), la circonférence de déroulement de la roue est plus grande et correspond à un allongement de la boite. Avec des 155, les performances seraient meilleures qu'avec cette monte limite surdimensionée par rapport à la puissance.) Tenue de route: étonnante Etrangement, c'est sur la tenue de route que nous avons trouvé le gain le plus important. La 104 ZS kitée fait preuve d'une tenue de route véritablement extraordinaire, tant par son éfficacté que par sa sûreté et surtout par le facilité avec laquelle on parvient très rapideemnt à aller très vite. Je ne pense pas éxagérer en disant que je n'ai jamais conduit de voiture aussi "sûre". Même en attaquant très fort avec cette voiture, on se sent en sécurité quasi absolue tant le comportement est sain, progréssif et sans le moindre vice. La caisse roule encore un peu malgrés l'élargissement des voies mais l'adhérance et la maniabilté sont vraiment tres grandes pour une traction-avent de série. Si l'on arrive un peu vite dans un virage, il suffit de balancer carrelent la voiture juste à la fin du freinage: l'arrière part aussitôt en glissade, mais sans exagerations, juste le temps de placer la voiture dans la bonne trajectoire. On peut réaccélérer très tôt et très franchement: elle ne sous vire pas et surtout ne cire pas. Il faut vraiment accélérer à fond dans un virage très serré pour faire cirer: cette excellente motricité est une de ces grandes qualité. Bien sûr, du fait des jantes plus larges et surtout plus déportées, la direction est un peu plus dure en virage, mais reste dans tous les cas très maniable et précise. Je crois pouvoir dire que sur le plan de la tenue de route, la 104 ZS m'a fait autant d'impression que la Golf GTI. Pourtant, aucune modification n'a été faite sur la suspension. Tout est d'origine, même les régalges. La 104 ZS de série est certainement une des meilleures traction avant mais tout de même, sa tenue de route n'engendre pas un tel enthousiasme. Alors comment expliquer la différence? Eh bien il faut croire que le montage de 4 jantes de 6 pouces chaussées de 4 pneus Michelin XVS 175/70 HR 13 a suffi à transfigurer le comportement de l'auto. Remarquons tout de même que ces jantes sont très déportées extèrieurement et que les voies sont ainsi augmentées, notamment à l'arrière où l'on trouve aussi des élargisseurs de voies, ce qui compense en partie l'absence d'une barre anti-roulis, plus sérieuse. (ndWT: qui sera montée sur les ZS 1360cm.) Un baquet bien conçu permettrait d'être mieux assis, un compte tours plus gros et mieux placé permettrait de mieux surveiller le régime moteur: ce sont des détails que certains préféreraient peut-être trouver dans le kit plutôt que les éléments de carrosserie certes très réussis, mais coûteux et peut-être un peu voyants... Enfin ne soyont pas pinailleurs. Personnellement nous voyons avec enthousiasme le grand constructeur français accentuer son intérét pour les jeunes et pour le sport. La nouveauté est sympathique.

Une voiture que je connais bien... j'en ai monté quelques unes chez Peugeot, à la Garenne Colombes. On sortait le moteur sans déposer les suspension... Un coup de main à prendre. Ensuite, elle partaient en carrosserie chez Pourtout. Un gros boulot pour cacher les rivets pop des extensions d'ailes, surtout sur celles qui étaient peintes en noir ! Il m'en est resté le goût du réglage des carburateurs double corps ou comment passer du borborygme infâme à la chanson claire d'une carburation bien réglée...
Peugot 104 ZS Rallye: On a vu apparaître une 104 ZS Rallye à la Ronde de la Giraglia au début de l'année.
Profondément retravaillée, elle fournissait 100 ch à 7 000 tr/mn, mais pour ses clients Peugeot prévoit également un kit adaptable au coupé 104 ZS.
Présenté au Salon de Genève 1976, ce kit va être commercialisé cet automne.
Il comprend des jantes larges, des élargisseurs d'aile en plastique et un moteur 85 chevaux.

la Peugeot 104 ZS Rallye (l'Auto Journal, 1.3.1976) - composition de l'équipement
méthode de montage moteur - méthode de montage carrosserie - méthode de montage des roues
peinture - sur route

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LA PEUGEOT 104 ZS RALLYE
(Georges-Michel Fraichard, l'Auto Journal, 1.3.1976)


SA FICHE D'IDENTITE: C'est l'ensemble moteur-boite qui a, bien évidemment, subi le traitement le plus énergique.
En partant du bas du moteur, on constate que le vilebrequin est d'origine, mais les bielles, elles, sont polies et un apport de métal a permis un bombage des pistons pour accroître le taux de compression. La culasse a été passablement triturée conduits d'admission déviés, conduits d'échappement polis, sièges de soupapes élargis tant à l'admission qu'à l'échappement ; une pipe d'admission spéciale permet l'alimentation par deux carburateurs Weber horizontaux de diamètre 40.
Un allumage électronique est normalement utilisé, tandis que l'allumage mécanique est conservé on secours (comme sur les 504 utilisées en compétition).
Pour la transmission, on s'est d'ailleurs inspiré des méthodes ayant fait leurs preuves sur les 504 montage d'un pont court et allongement des trois premières vitesses, tandis que la quatrième est conservée en prise directe. Cette astuce équivaut (presque) à une boite à cinq rapports sur laquelle on n'utilise presque jamais la première, très courte.
Un radiateur placé sous le pare-chocs avant accélère le refroidissement de l'huile assurant aussi bien le graissage du moteur que de la boite de vitesses, et dont la quantité n'a pas été augmentée.
Un couple de 11 mkg entre 5100 et 6000 tr/mn a permis cet allongement des rapports, plaçant pratiquement la première au niveau de la seconde de série.
Ainsi transformé, le coupé 104 ZS développe 110 ch à 7800 tr/mn contre 66 ch à 6500 tr/mn en série. Le régime maximum autorisé est de 8 700 tr/mn.
Pour servir Cet accroissement de puissance, la suspension a été corrigée, notamment, par un abaissement de la caisse (obtenu par l'utilisation de ressorts plus courts et moins souples). L'utilisation de roues larges (6 pouces on Corse) s'est accompagnée d'une refonte de la géométrie du train avant. A noter que les freins sont d'origine.
La pose d'élargisseurs de passages de roues et des équipements de sécurité (roll-bar, extincteur) a compensé le gain de poids obtenu par le dégarnissage intérieur de la voiture, si bien que le bilan final est voisin de celui de série 765 kilos.

EQUIPEMENT 104 ZS RALLYE
(n° 2310, 3.1977)

COMPOSITION DE L'EQUIPEMENT

COMPOSITION DE L'EQUIPEMENT MECANIQUE
1	9651.05	Notice de montage
1	0202.33	Culasse assemblée
1	0203.31	Rampe de culbuteurs assemblé (compo FM)
1	0343.63	Collecteur d'admission assemblé
1	1415.62	Ensemble de 2 carburateurs SOLEX C35 PHH E8
1	1427.04	Filtre d'air assemblé
1	1424.23	Raccord d'entrée d'air
1	xxx8.22	Biellette
1	1654.33	Ressort de rappel carburateur
1	2123.03	Patte attache ressort embrayage
1	1564.88	Raccord carburant
1	1664.01	Commande volet de départ
2	348.38	Joint entre culasse et collecteur admission
4	1410.21	Joint de carburateur sur bride
2	1424.24	Joint entre filtre et carburateurs
2	xx71.04	Bouchon
1	0198.71	Pochette de joints de rodage (compo D.P.R.)
1	-	Tôle support de secteur assemblée
1	5708.24	Glissière de tension de courroie
1	1190.45	Tube de réaspiration assemblé
4	1190.46	Tuyau de réaspiration L 80
1	6982.49	Collier de serrage diam. 40 à 60 ZN
2	6917.33	Vis "H" de 8 x 1 ,25 -90 zinguée
12	6932.91	Ecrou "H" M 8 x 1,25
14	6962.18	Rondelle élastique de 8,4 x 17,3 x 0,8
6	6982.48	Collier de serrage diam. 12 à 20 ZN
1	6917.36	Vis "H" de 7 x 1,00 - 16 + rond D 1
8	6952.22	Ecrou "H" M 7 x 1,00 6 Cd
8	6962.17	Rondelle élastique 7,4 x 14,2 x 0,8
1	1524.34	Raccord 3 voies dépression
1	1524.35	Raccord de dépression L 450
1	1524.36	Raccord de dépression L 185
1	1524.37	Raccord de dépression L. 35
1	1524.38	Raccord 3 voies carburant
2	1524.39	Raccord carburateurs
1	-	Sangle de roue de secours
1	-	Câble et gaine d'accélérateur

COMPOSITION DE L'EQUIPEMENT CARROSSERIE
1	-	Elément stratifié polyester, aile AV gauche
1	-	Elément stratifié polyester, aile AV droite
1	-	Spoiler avant stratifié polyester (assemblé)
1	-	Contre-lame pare-chocs AV gauche
1	-	Contre-lame pare-chocs AV droit
1	-	Bouchon d'aile AR gauche
1	-	Bouchon d'aile AR droit
1	-	Elément stratifié polyester aile AR gauche
1	-	Elément stratifié polyester aile AR droite
1	-	Bouclier AR stratifié
1	-	Contre-lame ass. pare-chocs AR gauche
1	-	Contre-lame ass. pare-chocs AR droit
1	-	Tubulure remplissage réservoir
1	-	Virole de liaison aile doublure aile AR droite
1	-	Tuyau évacuation d'air
1	-	Résine (SV 427 et HV 427)
1	-	Colle et durcisseur Araldite
4	-	Vis poêlier de 8 x 1,25 x 30 - zinguée
6	-	Rondelle éventail 6,25 x 12,25 x 1,8 x 3 - zinguée
6	-	Vis HM 6 x 1,00 x 20 - zinguée
12	-	Rondelle plate 6,25 x 22 x 1,5 - zinguée
6	-	Ecrou H6 x 1,00 - zingué
200	-	Rivet POP de diam. 3 x 10 TAP/K/046/BS
2	-	Joint torique (fix^on inf^re calandre)
1	9651.51	Gabarit de découpe d'ailes AV
1	9651.50	Gabarit de découpe d'ailes AR
1	-	Gabarit de découpe de doublure d'ailes AR
1	-	Gabarit de perçage d'embout de tubulure
COMPOSITION DE L'EQUIPEMENT ROUES ET PNEUMATIQUES
4	-	Roue alliage léger 6 pouces
4	-	Enveloppe 175-70 x 13
4	-	Chambre à air
12	-	Ecrou de roue
4	-	Enjoliveur
2	-	Entretoise entre moyeu et roue arrière
6	-	Ecrou d'entretoise
1	-	Douille et pignon compteur

METHODE DE MONTAGE MECANIQUE

Méthode de montage mécanique

- Dépose pose du groupe motopropulseur -* Remplacement de la culasse - Déshabillage, habillage partiel de la culasse - Montage du collecteur admission. - Montage des carburateurs - Réglage des carburateurs - Mise au point allumage : Avance à l'allumage identique à 104 ZS série (5°).: Pour des raisons d'homologation, l'allumeur courbe M106 et la plaquette 11° montés en série sur ZS, à partir des modèles 78, devront être remplacés par un allumeur M83 et une plaquette livrées dans le lot d'adaptation de la D.P.R. (Bulletin service 43 - juillet 1975).
* La culasse doit être resserrée: 1) - après que le moteur ait tourné jusqu'à enclenchement du ventilateur électrique, puis refroidi au moins 2 heures.
2) - après 1 000 km (refroidissement au moins 2 heures).

IMPORTANT :

La rampe de culbuteurs d'une voiture neuve peut être remontée, mais elle doit être remplacée impérativement dans tous les autres cas.
Les bougies sont du type BN 6Y Champion.
Dans le cas de montage de roues 6 pouces et pneus 175 - 70 x13, remplacer impérativement le pignon de compteur et la douille de pignon de compteur.

NOTES : (3.1977)

1 - Enlever l'ancien filtre à air de série 104 ZS.
2 - Enlever l'attache plastique du câble d'alimentation du démarreur sur la virole du ventilateur.
3 - Faire passer le câble d'alimentation du démarreur derrière le filtre à air, en l'attachant au tuyau de recyclage d'air.
4 - Le col d'entrée d'air (32) doit être posé sur la doublure d'aile, de telle sorte que le manchon soit rectiligne. Le fixer avec un collier à la patte d'attache de l'ancien filtre à air.
5 - S'assurer que les papillons des carburateurs s'ouvrent bien entièrement.
6 - Le tuyau reliant la boîte de dégazage au radiateur doit être fixé à la patte de tension d'alternateur par un collier Bowden. Raccourcir ce tuyau à la bonne longueur.

MONTAGE CARBURATEURS

I. MONTAGE DU COLLECTEUR ADMISSION SUR LA CULASSE

Mettre en place :: - Les joints papier (1)
- le collecteur assemblé (2)
- les écrous munis de rondelle (3)
Couple de serrage : 1,5 à 2 m.daN (m.kg)

II - MONTAGE DES CARBURATEURS

Mettre en place :: - les joints papier (4)
- la tôle support secteur de commande assemblée (5)
- les joints papier (6)
- les carburateurs (7)
- les écrous munis de rondelle (8)
Couple de serrage : 1,5 à 2 m.daN (m.kg)

III - REMPLACER LA GAINE ET LE CABLE DE COMMANDE DES CARBURATEURS (9)

- Accoupler le câble au tambour de commande (10)
- Accrocher le ressort de rappel (11) sur le tambour de commande (12)
- Monter la biellette de commande (13)

IV - MONTAGE DU SYSTEME REASPIRATION, ANTIPOLLUTION

Mettre en place :: - le dispositif de réaspiration (14) (fixé sur le collecteur) vis de 8 x 1,25 x 85 munies de rondelle (15)
Couple de serrage ; 1,5 à 2 m.daN (m.kg): - les tuyaux (liaison carburateur - tube réaspiration) (16)
- le tuyau de réaspiration L = 0,80 (17)

V - MONTAGE DE L'ALIMENTATION CARBURANT

Mettre en place :: - les raccords caoutchouc tressé (18)
- l'embout 3 voies (19)
- le tuyau d'alimentation (20)

Vl - MONTAGE DU SYSTEME D'AVANCE A DEPRESSION

Mettre en place :: - les raccords caoutchouc (21)
- l'embout 3 voies (22)

VII - MONTAGE DE LA COMMANDE DE STARTER

Mettre en place :: - la commande (23) à l'emplacement prévu à cet effet, sur le tableau de bord (idem berline).
- Accoupler la commande aux carburateurs

VIII- REGLAGE DES PAPILLONS DE CARBURATEURS

Méthode ci-après.

IX - MONTAGE DU BOITIER FILTRE D'AIR

Mettre en place : - les joints papier (24) - l'embase de filtre d'air (25) - le support (26) - les trompettes (27) - les écrous (7 x 1,00 munis de rondelle) (28)
Couple de serrage : 1,25 à 1,75 m.daN (m.kg): - le filtre d'air (29)
- le couvercle (30)
- les vis papillon (fixe-couvercle - filtre d'air) (31)
- le col d'entrée 1321
- le collier diam. 60 (33)
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (34)

X- REMPLACER LA GLISSIERE DE TENSION DE COURROIE XI - REMPLACER LA PATTE D'ATTACHE DU RESSORT D'EMBRAYAGE XII - MONTAGE PIGNON ET DOUILLE DE COMMANDE DE COMPTEUR

REGLAGE DES PAPILLONS DE CARBURATEURS

- Désaccoupler la biellette de commande (1), desserrer la vis de ralenti (2), pour obtenir un jeu en (a).
- Visser la vis de synchronisation (3) pour comprimer le ressort (4) du téton jusqu'à permettre la mise en place d'une clé à fourche de 5 mm en (b).
- Dévisser la vis (3) pour obtenir un jeu en (c).
OPERATION A REALISER AVEC SOIN
- Revisser la vis (3) jusqu'à obtenir un léger contact avec le levier (5).
- Dégager la clé plate.
- Mettre en place le capuchon sur la vis (3).
- Visser la vis (2) pour ouvrir légèrement les 4 papillons.

REGLAGE DU RALENTI

Opérations préliminiares :: - Déposer les bouchons d'inviolabilité des 4 vis (1) de richesse à l'aide d'une pointe carrée ou ronde.
- Visser les 4 vis (1) jusqu'au contact avec leur siège puis dévisser de 1 tours 1/2.
Conditions :: - Moteur chaud
- Fil (8) d'excitation de l'alternateur débranché.
- Compte-tours branché.
Réglage :: - Faire démarrer le moteur et porter le régime à 1 500 tr/mn an agissant uniquement sur la vis (2) de butée de ralenti.
IMPORTANT - En cas de doute sur la position de la vis (3) de synchronisation, reprendre son réglage impérativement la méthode indiquée précédemment.
- Rechercher le régime le plus élevé au compte-tours en agissant successivement sur chaque vis de richesse.
- Ramener à chaque fois le régime à 1 500 tr/mn par la vis (2).
- Amorcer avec chaque vis de richesse une baisse de régime de 20 à 30 tr/mn.
- Ramener le régime moteur à 1 100 tr/mn par la vis (2).
- Contrôle final avec analyseur CO-CO₂ et églage.
- Poser les boulons d'inviolabilité sur les 4 vis de richesse.
- Rebrancher le fil d'excitation de l'alternateur.

METHODE DE MONTAGE CARROSSERIE

1 - Spoiler/pare-chocs AV	4 - Aile AR	7 - Contre lame AR
2 - Contre lame AV	5 - Bouchon	8 - Embout de tubulure
3 Aile AV	6 - Virole	9 - Bouclier/pare-chocs AR

xxxx
NOTES : (3.1977): 1 - Pour la résine et la colle, mélanger le durcisseur et l'Araldite en quantités égales.
2 - Pour un séchage plus rapide de la résine on peut chauffer celle-ci avec des lampes infrarouge. Faire attention toutefois à ne pas chauffer les ailes en plastique à plus de 60°C. Le chauffage doit permettre un séchage de la résine entre 2 et 4 heures au lieu de 24 heures à la température ambiante.
3 - Raccourcir la sangle de fixation de roue de secours de 6 cm.
4 - Vérifier qu'il existe à l'arrière un jeu acceptable (15 mm au moins) entre les pneumatiques et les ailes ; au besoin détourer (voir croquis suivant).

METHODE DE MONTAGE DES ROUES

- Déposer les roues d'origine - Monter les entretoise sur les moyeux AR (fixées par 3 écrous chacune): Couple de serrage : 6,5 m.daN (m.kg)
-* Monter les roues alliage léger (écrous spéciaux livrés avec la roue): Couple de serrage : 6,5 m.daN (m.kg)
- Monter les enjoliveurs centraux.
* NOTA :: Pour l'équilibrage des roues alliage léger, utiliser les masses autocollantes N° PR 9604.26 - 9604.27 - 9604.28 - 9604.29.
IMPORTANT :: Le serrage des écrous de roues doit impérativement être vérifié entre 100 et 200 km.
TABLEAU DES PNEUMATIQUES Chambre à air MICHELIN 13 FL ENVELOPPES Pression à froid (en bar) AV AR MICHELIN 175 - 70 X 13 XVS 1,6 1,6 UNIROYAL 175 - 70 X 13 rallye 180 KLEBER 175 - 70 X 13 V12 GTS 1,4 1,6 DUNLOP 175 - 70 X 13 SP SPORT
NOTES : (3.1977): Raccourcir la sangle de fixation de roue de secours de 6 cm.

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